12月的云南昆明，阳光温煦，万鸥翔集。万象之都，气象万千，抬头是薄云蓝天，远望是金碧辉煌。从中国昆明一路南下，千里之外，是老挝最负盛名的都城——首都万象。

　　3年前，北起昆明，南至万象，全长1035公里的中老铁路，将两座城市紧紧连在一起，一辆辆“绿巨人”跨越山河，承载着友谊、幸福与机遇。从此，春城花开香万里，天涯不过咫尺间。

　　3年间，从通到畅、从畅到快、从快到旺，中老铁路国际“黄金大通道”活力奔涌。这条凝聚着中老两国人民智慧与深情厚谊的交通大动脉，引领云南对外开放打开新格局，带动中老两国开创全方位合作新局面。

　　12月3日，在中老铁路迎来开通三周年之际，沐浴着初冬的阳光，位于昆明的中老铁路重要节点——云南腾俊国际陆港保税物流中心再添新业务：在海关监管人员的见证下，5辆满载老挝氯化钾的集装箱卡车缓缓驶过海关闸口。

　　这是通过中老铁路运输的化肥首次进入保税区，云南腾俊国际陆港以其独特的区位优势和功能优势，成为云南第一个“吃螃蟹”的综合货物运输枢纽，为化肥进口探索出一条“中老铁路+保税”的新路径。

　　老挝钾肥进入保税区，是云南腾俊国际陆港依托中老铁路发展的一个缩影。中老铁路带动，优势资源集聚，优惠政策加持，3年来，云南腾俊国际陆港顺势而为、奋力进取，把云南辐射南亚东南亚的潜在发展势能转化为强劲发展动能，注入了新能量，跑出了“加速度”——

　　枢纽功能持续完善，在国家综合货物运输枢纽补链强链项目支持下，投用冷链仓储中心，更新设施设备，搭建信息化平台，经贸服务和运营效率极大提升；

　　服务保障一直在优化，推行多式联运“一单制”“一箱制”，让中老果蔬双向高效流通，成为供应两国人民的“日常果”“家常菜”；

　　产业集聚加速推进，聚力构建鲜活农产品、农资必需品、生活日用品、工业加工品等领域的贸易链、供应链，打造国际大宗商品集散中心；

　　内外联动更加紧密，与国内外中老铁路沿线企业签订战略合作协议、推进各类项目务实合作，国际运输大通道效应广泛释放。

　　中国老挝，山水相连，唇齿相依，民心相通。在中老之间，共建一条高效连接的交通大动脉，促进两国一起发展、共同繁荣，是两国政府和人民长久以来的夙愿。

　　经过两国一起努力，2021年12月3日，承载着梦想与希冀的中老铁路正式开通运营。习通过视频连线出席中老铁路通车仪式时指出，中老铁路是两国互利合作的旗舰项目。铁路一通，昆明到万象从此山不再高、路不再长。双方要再接再厉、善作善成，把铁路维护好、运营好，把沿线开发好、建设好，打造黄金线路，造福两国民众。

　　3年来，云南牢记习嘱托，以《贯彻落实习重要讲话精神维护好运营好中老铁路开发好建设好中老铁路沿线三年行动计划》为总纲，并充分的利用国家综合货物运输枢纽补链强链等各项支持政策，持续提升通道能力水平、不断强化物流枢纽建设、全力做好沿线开发建设，把中老铁路打造成为运行安全之路、开放发展之路、合作共赢之路。

　　如今，满载着收获与荣耀的中老铁路，交通大动脉作用日渐凸显，国际“黄金大通道”效应持续释放。海关最新多个方面数据显示，3年来，中老铁路国际货物列车开行总量超过1.5万列，运输跨境货运量达到1060万吨，货值超过440亿元。这条纵贯山峦、横跨江河的铁路，为沿线经济社会持续健康发展注入不竭动能。

　　每周二，中老泰多式联运“一单制”国际货运列车“澜湄·云南号”从云南腾俊国际陆港出发，经中老铁路至万象，再通过公路运输到达泰国曼谷。得益于中老铁路国际“黄金大通道”的优势，“澜湄·云南号”首发即实现常态化运行，为云南农产品出口和南亚东南亚水果进口提供了新的国际“快车道”。

　　昆明地缘优势显著，处于中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域、泛珠三角经济圈“三圈”交会点，历来有“交友”的优势。

　　不久前，在2024年中国国际友好城市大会上，昆明、万象共同发起成立中老铁路城市联盟，中国昆明、成都、乌鲁木齐，老挝万象市、南塔省、琅勃拉邦市等首批10座城市共同签署备忘录，提出加强沿线城市间在基础设施、贸易物流等领域的交流合作，构建相互连通城市命运共同体。

　　为支持云南加快建设我国面向南亚东南亚辐射中心，发挥昆明作为枢纽城市连接大通道、聚集大物流、促进大贸易、引育大产业作用，去年11月，云南出台《中国·昆明国际陆港建设实施方案》，打造昆明国际陆港“双核”“两翼”发展格局，建成云南省枢纽经济发展高地、我国面向印度洋国际陆海大通道的战略枢纽、在南亚东南亚和环印度洋地区具有国际影响力的一流陆港。

　　作为昆明国际陆港的“西翼”，云南腾俊国际陆港同样喜欢交朋友，不仅依托中老铁路拉起了一条“沿线朋友圈”，还利用大湄公河次区域国际道路运输，推动区域内各方实现相互连通、共同发展。

　　为落实《大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定》联合委员会第八次会议共识，6月22日，大湄公河次区域国际道路运输试运行启动。运输车队由5辆国际货车和2辆国际客车组成，运营云南腾俊国际陆港的云南腾晋物流股份有限公司（简称腾晋物流）冷藏集装箱货车也参与其中。

　　这次纵贯南北、连通中南半岛的万山跋涉，从昆明出发，行至磨憨口岸，过境老挝、泰国，最终抵达柬埔寨金边，全程2569公里。新通道的打通，让腾晋物流的服务版图有了新拓展，为沿线地区经贸往来注入了新活力。

　　这次试运行的成功开展，实现了多个第一：第一个实现中国昆明至柬埔寨金边国际公路冷链运输直达；第一个实现蔬菜品类在柬埔寨公路口岸报关通关……

　　由内到外、由点带面，云南腾俊国际陆港通过用好“中老铁路+磨憨磨丁+N个境内外物流枢纽”这一组合，充分的发挥地理优势和资源潜力，有力服务云南与南亚东南亚国家的经济合作，在支持区域经济一体化进程中不断展现出新作为。

　　着力提升“降成本、保安全、促改革”能力，打通“交通物流堵点卡点”；“硬联通”和“软联通”并举，统筹国际和国内发展新格局。

　　自2022年入选首批国家综合货物运输枢纽补链强链城市以来，昆明聚焦项目谋划遴选、资金保障、建设管理等关键环节，加强制度机制建设和管理方式创新，确保补链强链项目高质量谋划、高效能推进。

　　腾晋物流副总经理汤茂介绍，云南腾俊国际陆港“冷链仓储中心项目”“东盟多式联运仓储物流园区公共货场建设能力提升项目”和“信息化建设工程”，是昆明国家综合货物运输枢纽补链强链项目中的重点。

　　在补链强链项目的支持下，云南腾俊国际陆港冷链仓储中心项目（含冷库和常温库）建设进度已完成90%，其中5万平方米的冷库（2号库、3号库）已建成投入试运营。中老铁路沿线现代化程度最高、顶级规模的智能化冷链仓储中心——云南腾俊国际陆港冷链仓储中心即将全面投入使用。

　　“冷链仓储中心使用先进温控技术，能对温度和湿度精准监控，目前零下18摄氏度、0摄氏度至5摄氏度和5摄氏度至15摄氏度3个温区冷库已投入到正常的使用中，可满足水果、蔬菜、花卉、肉类等货物的储存要求。”云南国际物流有限公司冷链招商运营部营销副总监余盛说。

　　值得一提的是，冷链仓储中心还引进了空间离子电场保鲜节能系统，将空间离子电场、臭氧、负离子等先进的技术融合，利用纯物理方式对果蔬和肉类食品进行抗氧化、杀灭微生物，保鲜时间可达一个月。

　　近年来，我国水果、蔬菜、鲜花的市场需求迅速增加，慢慢的变多东南亚的水果搭乘中老铁路“抢鲜”入境。这些货物长途跨境运输，对温度和湿度的要求比较高，大规模应用先进的冷藏集装箱和温控湿控技术，能有很大成效避免外部环境影响货物品质。

　　在云南腾俊国际陆港公铁联运中心的办公室里，云南腾俊国际物流有限公司国际业务部副经理曹道知忙着安排“澜湄·云南号”的冷藏集装箱，按时把国内客户的新鲜蔬菜运出国。远在万象的云南腾俊国际物流有限公司国际业务老挝办事处负责人张钦润，也在紧急协调冷藏集装箱，以期把当地香蕉尽快运回国。

　　“目前，云南腾俊国际陆港已投用50个新型HE19智能冷藏集装箱，是国内性能最优的冷藏集装箱之一。这批冷藏集装箱能承受零下40摄氏度到80摄氏度的环境和温度，能够保证整个运送过程气温变化维持在1摄氏度内，有效控温控湿，满足水果、蔬菜、鲜花等货物的长途跨境运输。”曹道知说。

　　此外，冷藏集装箱还配备卫星定位系统，管理人员能24小时远程监控货物状态，并及时向货主报送货物行进路线、报关、清关等重要信息。利用信息化手段，货主可以实时了解货物运输状态，大幅度的提高货物运输的透明度和可追溯性。

　　在偌大的国际陆港内，多式联运公铁物流中心与冷链仓储中心直线米，能和冷藏集装箱形成快速联动，实现无缝衔接，更好服务国内的温带水果、蔬菜出口和南亚东南亚热带水果和生鲜冻品进口。

　　12月的云南腾俊国际陆港，繁忙而有序。满载着云南新鲜蔬菜的冷藏集装箱从这里出发，翻越山河，成为老挝人民的“家常菜”。个头大、口感好、价格实惠的老挝香蕉，跨越国界，成为中国人民的“日常果”。

　　“目前，云南腾俊国际陆港已建成云南唯一‘国际港口代码+保税中心+铁路专用线+跨境电子商务+网络货运平台+多式联运+冷链仓储+分拨配送+贸易供应链’的国家级综合货物运输枢纽。依托中老铁路，云南腾俊国际陆港积极服务昆明从‘经济通道’迈向‘通道经济’，有力支撑云南成为国内与南亚东南亚的合作纽带。”汤茂说。

　　12月10日，又是“澜湄·云南号”发车的日子，云南腾俊国际陆港的龙门吊将装满云南蔬菜的冷藏集装箱吊上车板。伴随一阵火车汽笛长鸣，新一批蔬菜从昆明出发，经中老铁路到万象，再通过公路运抵泰国曼谷。

　　“9月24日，‘澜湄·云南号’在云南腾俊国际陆港首发，中老铁路国际货运列车又一品牌开启常态化运行。之前，货主发一批货到泰国，至少需要联系5家物流供应商，运送过程需要换箱、掏箱，各种运输方式之间常常会出现脱节，耽误时间还多出不少费用。”腾晋物流副总经理胡侠说。

　　得益于中老铁路国际“黄金大通道”的优势，云南腾俊国际陆港全程采用多式联运“一单制”“一箱制”，以往需要5至10天的路程，“澜湄·云南号”3天就到泰国，运输成本降低了30%，运输效率提升了40%。

　　中老铁路开通3年来，慢慢的变多的国际货运列车飞驰于这条国际“黄金大通道”之上，开启常态化运行，“澜湄·云南号”就是这里面的一个缩影，以大通道带动大物流、大物流带动大贸易。

　　胡侠介绍，“澜湄·云南号”开行以来，具有两大明显变化，一是商贸辐射力、影响力逐渐扩大，二是一直处在“一柜难求”的状态。据统计，9月24日至12月10日，“澜湄·云南号”已累计开行12列往返列车，运送货物品种由首发时的8种扩充至19种，运输量近2500吨，货值超过千万元。

　　工欲善其事，必先利其器。在云南腾俊国际陆港里，5台龙门吊轰鸣运转，多辆叉车井然有序，各种先进设备交织出悦耳的“钢铁乐章”。

　　“依托国家综合货物运输枢纽补链强链项目，我们对多式联运作业设备做智能化升级和标准化、绿色化改造，采购了集装箱正面起重机、多种型号叉车、电动翻转器、站驾式电动搬运车、冷链集装箱、托盘等设备，累计更新设备达到4.2万台（个），港内周转效率提升了30%，用户成本节约了40%。”胡侠说。

　　设备更新后，除了自身效率优化外，设备间集群化协同作业，大幅度的提高云南腾俊国际陆港整体周转效率。龙门吊与正面吊互补，覆盖更大集装箱区域，提高堆场利用率；叉车和托盘搭配，实现集约化入仓出仓，提升装卸堆垛效率。

　　刚刚过去的“双11”，云南腾俊国际陆港“一件代发”业务爆单了。光是云南小黄姜每天就有上千单发出，最高能达到单日3000单以上。做强物流，除了要有强大的动脉系统——运输通道外，仓储也是关键一环。

　　走进5G智能仓里，一台台智能化生产设备、一个个二维码在地面上次第排布。区域内自动存储机器人、搬运机器人、自动流水线各自就位，将货架、堆垛架、拣货区高效串联，准确定位货物的具置，实现货物自动出入库、自动收集、自动排序。算法为每台机器人规划好路线，保障效率最优。

　　“得益于补链强链项目的支持，5G智能仓试运营以来，分拣效率比传统人工提升了3至4倍，准确率达到99.9%，人力成本降低了70%，整体效率提升了30%。”腾晋物流数智应用中心营销总监吴聪说。

　　从商品出入库、分拨分拣，到过程把控、信息精细化管理，整一个完整的过程完成了全套自动化仓储管理测试工作，5G智能仓实现“自动化替代人工、信息化提升效率”的目标。

　　腾晋物流数智应用中心数智应用总监张二红和记者说，为了让各类设施设备发挥最大功效，云南腾俊国际陆港联合京东开发“智慧多联”多式联运综合服务平台，实现订单、合同、运输、仓储、监控、跟踪、结算、交付等环节全覆盖，为货主提供更便捷、高效的服务。

　　大通道带动大枢纽，大枢纽带动大物流。作为云南对外开放大通道和高质量共建“一带一路”的标志性工程，中老铁路实现了从“通”到“畅”，从“畅”到“优”。与此同时，云南腾俊国际陆港的经营事物的规模从单一走向多元，辐射范围从国内走向国际，为区域繁荣发展注入了新活力和新动能。

　　国家A级以上物流公司有147家，一批经营主体引培取得突破；推动形成错位协同、优势互补的产业高质量发展格局，产业集群发展加速崛起……3年来，云南依托中老铁路沿线资源禀赋和产业基础条件，充分的发挥产业协同发展机制，大力提升沿线产业辐射带动能力，以大产业带动大发展。

　　自古以来，粮食安全就是“国之大者”，化肥保供是保障粮食安全的重要环节。12月3日，首批834吨氯化钾从万象出发，经中老铁路进入云南腾俊国际陆港。到港后，云南腾俊国际陆港按照“第一时间装卸、第一时间入库”的原则，将其运往腾俊保税物流中心仓库，再按照每个用户需求分批出库，保障国内钾肥原料供应。

　　“化肥企业选址有一个很明显的特点，要么靠近原料产地，要么靠近物流枢纽。我们最终选择云南腾俊国际陆港，一是能保障原材料供应，二是方便产品营销售卖，三是平台集聚优势。”依托云南腾俊国际陆港开展经贸的某钾肥企业负责人说。

　　化工业是云南腾俊国际陆港所在地——昆明市晋宁区的支柱产业之一。凭借晋宁化工产业的集聚效应，云南腾俊国际陆港积极打造化肥生产交易买卖平台，集原料供应、生产、销售、运输于一体，聚集化肥优势资源，进一步延伸产业链，充分的发挥商贸服务型国家物流枢纽的作用。

　　近年来，云南腾俊国际陆港依托晋宁化工产业优势，加快聚集老挝、俄罗斯钾肥，化肥单品月均库存量达到3万吨，国际化肥交易买卖平台的聚集效应不断放大。

　　“老挝进口钾肥入库，是云南腾俊国际陆港国际化肥交易平台的新突破，将有效助力化肥企业降本提质增效，推动中老铁路化肥贸易量迅速增加，在保障和提升供应链安全和韧性的同时，也为市场和行业提供了‘中老铁路+保税化肥’的新路径。”胡侠说。

　　产业聚集，必须把“引进来”和“走出去”很好结合起来。随着云南农业在国外认可度不断的提高，云南农业企业“走出去”步伐也明显加快。助力云南农业企业“走出去”，成为云南腾俊国际陆港的新使命。

　　云南楚淳农业有限公司长期从事蔬菜种植和出口，自2013年开展蔬菜出口贸易以来，年出口量600余吨。过去，企业主要靠水运和汽运，中老铁路开通后，通过云南腾俊国际陆港跨境冷链运输云南蔬菜至老挝和泰国，提升了运输效率，保障了产品品质。

　　昆明俊发蔬菜加工有限公司的总经理阮林说：“我们对云南腾俊国际陆港的冷链设施很放心，他们的服务慢慢的变好，服务体系越来越完善，‘门到门’‘一单到底’‘一箱直达’的一站式服务，让我们的农产品出口更便捷高效。”

　　在畅通运输通道的同时，云南腾俊国际陆港还与国内多地国际陆港和老挝国家工商会、泰国总商会中国南部边境贸易委员会等国际机构建立联系机制，积极帮助国内出口企业拓宽销售经营渠道，助力农产品企业“走出去”。

　　国内方面，云南腾俊国际陆港同湖南怀化国际陆港、甘肃（兰州）国际陆港、成渝双城综合物流枢纽开展深度合作，推动形成国内面向南亚东南亚商品集散中心，将中老铁路建设成果与更多国内城市和区域共享。

　　国际方面，云南腾俊国际陆港同老挝塔纳楞陆港、泰国兰卡邦国际陆港等中老沿线枢纽节点签署战略合作协议，积极地推进中国昆明—老挝万象—泰国曼谷、拉廊港的“一带一路”南向国际陆海大通道建设，打造南亚东南亚至国内的商品交易分拨中心。

　　火车一响，黄金万两。中老铁路货畅、人忙、贸易旺，中国制造的机电产品、农产品以及老挝、泰国的天然橡胶、热带水果沿着国际“黄金大通道”运输到各地，有力促进沿线经贸往来。作为中老铁路进入昆明的第一站，云南腾俊国际陆港兼程而进、驰而不息，不仅在促进区域贸易合作面发挥及其重要的作用，也为沿线地区经济社会持续健康发展注入更强动力。